對甲醇汽車的質(zhì)疑 每驗收一城都能打破一點
發(fā)布時間：
2019-08-12
受制于環(huán)境保護和資源短缺壓力，汽車產(chǎn)業(yè)燃料多元化在世界范圍內(nèi)成為大勢所趨。
受制于環(huán)境保護和資源短缺壓力，汽車產(chǎn)業(yè)燃料多元化在世界范圍內(nèi)成為大勢所趨。
在中國，這一趨勢也在“裂變”中滾動向前：電動汽車凱歌高唱、一片繁榮;與之對比，汽柴油車一邊在排放“緊箍咒”鞭策下掙扎求生，一邊遭受著分分鐘退出歷史舞臺的非議;兩者之間，不屬于傳統(tǒng)能源汽車也沒有被新能源汽車補貼接納的甲醇汽車，正在夾縫中求生。
與一路被補貼扶持上路的電動汽車沒有可比性。與遭遇排放升級、燃料限值“鞭策”的汽柴油車相比，汽柴油車要做的只是“快馬加鞭”推進技術(shù)研發(fā)進程迎合法規(guī)要求，甲醇汽車在此之前卻還要“自證其清”。
2012年1月30日，工信部《關(guān)于開展甲醇汽車試點工作的通知》(工信部節(jié)〔42〕號)發(fā)布，正式開啟了甲醇汽車為自己正名的過程。普羅大眾對甲 醇的認知大多還停留在假酒上，甲醇用作汽車燃料?懷疑者眾。
首先是“能不能”的問題，汽車能燒甲醇?
答案，汽車制造企業(yè)已經(jīng)給出了。乘用車領(lǐng)域，吉利汽車第四代甲醇轎車產(chǎn)品已經(jīng)問世，目前吉利共有14款甲醇轎車產(chǎn)品獲得專項產(chǎn)品公告;商用車領(lǐng)域，華菱與天津大學(xué)合作開發(fā)的柴油甲醇雙燃料重卡也已經(jīng)面世。
更專業(yè)的汽車行業(yè)人士對甲醇汽車的關(guān)注集中在甲醇作為燃料是否會損失車輛性能上，這也是五省十城甲醇汽車試點工作的主要內(nèi)容之一。
5年來，甲醇汽車試點工作在工信部、發(fā)改委、科技部三部委參與支持下，穩(wěn)步推進，截止2017年4月，試點車輛單車最長運行時間超過3年，單車最高行駛里程達到29.5萬公里，試點車輛(1024輛)累計運行里程超過6500萬公里，試點車型涵蓋甲醇出租車、甲醇客車、甲醇多用途乘用車、甲醇柴油雙燃料重型載貨車。
截止2017年12月，共有9個試點城市通過驗收，9地試點效果表明：甲醇汽車經(jīng)濟性、環(huán)保性、安全性、可靠性、適應(yīng)性、便利性均達到試點預(yù)期效果，相關(guān)數(shù)據(jù)均出自權(quán)威檢測機構(gòu)。
試點成果顯示，甲醇汽車在我國東部、中部、西部，平原、高原地區(qū)都有著廣泛適用性，平均故障率以及使用維護等方面都與普通汽柴油車沒有明顯差別，不僅車輛性能沒有損失，而且在經(jīng)濟性、環(huán)保性等方面表現(xiàn)優(yōu)于汽柴油車。
以貴陽為例，試點期間，貴陽92號汽油調(diào)價35次，同款同排量汽油車對比，甲醇汽車經(jīng)濟性優(yōu)勢保持在30%左右;12輛運行里程超過國四要求的8萬公里耐久、最大超過24萬公里的隨機抽檢結(jié)果顯示，排放完全符合國四標準，對比國五排放限值也未超標。
從2012年工信部42號文件發(fā)布正式啟動試點工作，到2017年12月8日第9個試點城市貴陽通過驗收，5年時間，甲醇汽車試點工作為自身正名的同時，還塑造了多個與試點區(qū)域?qū)嶋H有效結(jié)合的樣板路線。
富煤的山西，甲醇汽車試點為當(dāng)?shù)孛夯ぎa(chǎn)業(yè)提供了一個煤炭清潔利用的新選擇。在我國，煤制甲醇占據(jù)甲醇制備70%的份額，而且甲醇是只有一個碳原子的低碳能源，因此，發(fā)展甲醇汽車對于山西的煤炭產(chǎn)業(yè)清潔利用大有裨益。
煤炭運輸大省陜西，有著10個試點城市中惟一的一個重型卡車試點城市榆林。榆林聯(lián)通陜甘寧蒙等西部多省，幾乎“家家養(yǎng)車”，以煤炭運輸為主要業(yè)務(wù)的重卡運輸行業(yè)發(fā)達。但是，近年來煤炭市場的低迷讓榆林煤炭運輸行業(yè)也好景不再，降低運輸成本成為其承擔(dān)甲醇重卡試點的主要訴求。試點結(jié)果顯示，應(yīng)用甲醇/柴油雙燃料的重卡在中短途線路上，柴油平均替代率超過20%，與普通柴油重卡相比，經(jīng)濟性優(yōu)越10.6%(以柴油均價6元/升，甲醇均價1.58元/升計算);中長途線路替代率更高，經(jīng)濟性表現(xiàn)也更優(yōu)。如能大范圍推廣應(yīng)用甲醇/柴油雙燃料重卡，將徹底改善陜西煤炭運輸行業(yè)發(fā)展生態(tài)。
再看“數(shù)據(jù)之都”貴陽，背靠大數(shù)據(jù)產(chǎn)業(yè)的蓬勃發(fā)展，甲醇汽車試點工作在貴陽開展的每一步都有“數(shù)據(jù)”可追溯，截止驗收時，超過5億條的數(shù)據(jù)采集量為甲醇汽車后續(xù)推廣應(yīng)用奠定了詳實的數(shù)據(jù)基礎(chǔ)。
諸如此類試點與實際結(jié)合相互支撐解決地方實際問題的實例，幾乎在每一個試點城市都能看到。
過去5年，在工信部指導(dǎo)下，甲醇汽車試點工作的開展一直秉持審慎的態(tài)度，力求穩(wěn)妥。在一直關(guān)注甲醇汽車發(fā)展的原機械工業(yè)部部長何光遠看來，今年是甲醇汽車的豐收年，試點驗收工作穩(wěn)步推進，甲醇汽車推廣即將進入新的階段。近來，甲醇作為燃料應(yīng)用的好消息不斷傳來。
11月6日，吉利汽車收到一封來自丹麥奧爾堡市市長的邀請信，邀請吉利開展一場正式對話，探討將吉利歐洲甲醇/新能源汽車銷售總部放在奧爾堡市的可行性。為此，奧爾堡市將為吉利提供交通、人才、能源、科技研發(fā)等多方面的便利。吉利甲醇汽車項目相關(guān)負責(zé)人表示，吉利已經(jīng)對此作出回應(yīng)，并已經(jīng)開展相關(guān)溝通、驗證工作。
在不久的將來，吉利甲醇汽車將再度叩開歐洲市場的大門，以被邀請的身份。
船舶行業(yè)同樣有關(guān)于甲醇燃料的利好消息傳來，12月1日，中國船級社發(fā)布《船舶應(yīng)用替代燃料指南》，指南第1篇即為甲醇/乙醇作為替代燃料在船舶上的使用提供了技術(shù)標準。甲醇作為替代燃料在船舶上應(yīng)用被視為國內(nèi)船舶行業(yè)應(yīng)對排放標準升級的一項應(yīng)對措施。對于甲醇汽車推廣應(yīng)用而言，這也不失為一個值得借鑒的樣板。
對于經(jīng)歷了長達5年試點工作的甲醇汽車而言，實際應(yīng)用中可能遇到的問題已經(jīng)在長時間試點過程中暴露并且得到了妥善解決和改進，甲醇汽車這匹“小馬”已經(jīng)可以“放心過河”。
驗收工作接近尾聲，時機成熟了，下一步，甲醇汽車推廣應(yīng)用又將何去何從?
在貴陽試點驗收工作會議上，工信部節(jié)能與綜合利用司巡視員李力表示，今年年底前，將完成全部甲醇汽車試點城市驗收工作。12月下旬將組織召開專題座談會，將邀請所有試點城市相關(guān)負責(zé)人及試點專家組、顧問組出席，交流、總結(jié)試點經(jīng)驗，并結(jié)合前期工作為下一步推廣工作提出具體建議、制定推廣規(guī)劃。
此外，他還指出，甲醇汽車相關(guān)標準體系的建立和完善工作也將繼續(xù)推進。通過座談會的形式再度“把脈”甲醇汽車發(fā)展，分析數(shù)據(jù)、梳理問題，最終將形成報告提交國務(wù)院。
2017年是甲醇汽車的豐收年，在新的一年即將到來之際，等待甲醇汽車的利好消息。
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